FAQ

Код краски — это уникальный буквенно-цифровой индекс, который закрепляется автопроизводителем за конкретным эталоном цвета. Он не содержит в себе информации о составе или количестве пигментов, а служит лишь техническим «именем» на утвержденный заводом визуальный стандарт.

В системе авторемонта этот код используется как идентификатор: производители ремонтных систем цветоподбора на основе своих собственных компонентов создают рецептуры, задача которых — максимально точно повторить заводской эталон.

Код краски — это информационный мост, позволяющий передать визуальный замысел дизайнера по все цепочке производства и последующей эксплуатации автомобиля: от конструкторского бюро автопроизводителя до малярного цеха авторемонтной мастерской.

В условиях, когда отсутствует возможность проведения инструментального спектрофотометрического анализа образца цвета, код краски остается единственным объективным техническим ориентиром для выбора эмали необходимого оттенка из базы данных рецептов, содержащей десятки тысяч цветов

Изготовление автоэмали по заводскому коду (Color Code) — это процесс смешивания пигментов на основе рецептуры, предоставленной производителем ремонтной системы цветоподбора. Данная рецептура является усредненным стандартом и не учитывает возможные технологические отклонения оттенков в рамках одного кода, а также изменения лакокрасочного покрытия (ЛКП) в процессе эксплуатации конкретного транспортного средства.

• Наличие цветовых альтернатив (вариантов): В рамках одного заводского кода в ремонтной системе часто существует несколько вариантов рецептур (базовая, более светлая, темная, желтая и т.д.). Налив эмали осуществляется по основному (базовому) варианту формулы, который является усредненным стандартом системы.
• Фотохимическое старение (выгорание): В процессе эксплуатации автомобиля под воздействием УФ-излучения пигменты ЛКП со временем теряют насыщенность. Свежеизготовленная эмаль соответствует эталону системы, в то время как покрытие автомобиля неизбежно отклоняется от него.
• Эксплуатационный износ поверхности: Микродефекты, абразивное воздействие и естественное старение поверхности (как лака, так и акриловой эмали) меняют степень отражения света. Это искажает визуальное восприятие цвета, создавая оптическую разницу между свежеокрашенным участком и старым покрытием.

На визуальное восприятие цвета напрямую влияют физические параметры в момент формирования покрытия:

• Цвет подложки (грунта-наполнителя): Критический фактор для эмалей со слабой кроющей способностью (многие оттенки красного, желтого, оранжевого, белого, яркие синие цвета и многослойные перламутры). Несоответствие тона подложки расчетному значению для конкретного кода приводит к искажению итогового оттенка даже при соблюдении регламентированного количества слоев.
• Параметры распыления: Рабочее давление воздуха, диаметр дюзы (сопла) и дистанция до поверхности напрямую влияют на результат:
• Для эффектных эмалей (металлик, перламутр): определяют ориентацию частиц. Высокое давление и большая дистанция делают оттенок светлее, низкое давление и малая дистанция — темнее.
• Для однотонных эмалей (акрил, солид): определяют плотность укладки пигмента. Нарушение параметров может привести к изменению насыщенности цвета и нарушению структуры глянца.
• Температурный режим и влажность: Определяют скорость испарения разбавителя. В условиях повышенной температуры растворитель испаряется интенсивнее, не позволяя пигменту занять расчетное положение в слое, что искажает насыщенность и яркость.
• Вязкость материала: Влияет на динамику стабилизации структуры слоя. При заниженной вязкости замедляется процесс фиксации пигмента («утопание» частиц). При завышенной вязкости эмаль стабилизируется слишком быстро, что вызывает оптическую неоднородность.
• Межслойная сушка: Соблюдение временных интервалов критично для формирования расчетной оптической глубины цвета. Нарушение регламента сушки приводит к хаотичному перемешиванию пигментов и эффектных частиц, что визуально выражается в изменении (чаще потемнении) покрытия и потере чистоты оттенка.
• Количество наносимых слоев: Напрямую определяет оптическую плотность покрытия. При недостаточном количестве слоев (низкой укрывистость) итоговый оттенок будет искажен цветом подложки. При избыточном нанесении слоев происходит отклонение от эталонного цвета в сторону увеличения насыщенности или потемнения.

Метод «в переход» (Blending) — основной стандарт: Рекомендуется как единственный способ визуально скрыть разницу в оттенках при локальном ремонте. Плавное напыление новой эмали на старое покрытие делает границу перехода незаметной для глаза.

Полная окраска (облив): Подразумевает перекраску всего кузова. Гарантирует однородный цвет по всей площади и исключает риск разнотона, возможный при использовании готовых эмалей из разных партий.

Окраска отдельных элементов (капот, крышка багажника и т.д.): Фактически является окраской «в стык». Метод не гарантирует 100% визуального совпадения из-за влияния параметров нанесения (давление, вязкость, дистанция), отсутствия индивидуальной адаптации формулы и износа ЛКП.

Обязательный тест-напыл: Контрольный выкрас на пластине (для базовых эмалей — с лаком, для акриловых и полиуретановых — с отвердителем) обязателен перед началом работ. Позволяет оценить укрывистость, ориентацию зерна и итоговый цвет для корректировки параметров распыления.

Несмотря на наличие единого заводского кода, автомобили одной марки и модели могут иметь заметные отличия в оттенке. Заводской код — это лишь эталонный стандарт, однако в реальности существует множество причин, по которым возникают альтернативы (варианты цвета) в рамках одного и того же кода:

• Разные поставщики ЛКМ: Автопроизводители часто сотрудничают с несколькими поставщиками химической продукции одновременно. Поскольку каждый концерн использует собственные пигментные базы и технологические процессы, на окрасочной линии могут возникать микро-отклонения в цвете, даже если все составы формально соответствуют единому заводскому коду.
• Разные партии материалов: Производство пигментов — это сложный химический процесс, в котором допустимы микро-отклонения. Даже в рамках одного завода-поставщика компоненты краски из разных партий могут незначительно отличаться по насыщенности или чистоте цвета, что в масштабах конвейерной окраски создает едва заметную разницу в итоговом оттенке.
• Регионы сборки: Одна и та же модель автомобиля может выпускаться на разных сборочных площадках по всему миру. География производства напрямую влияет на итоговый оттенок, так как заводы в разных регионах могут использовать локальные партии материалов и работать на оборудовании с индивидуальными настройками окрасочных линий.
• Сторонние подрядчики: Навесное оборудование (бамперы, молдинги, корпуса зеркал, дверные ручки, спойлеры) часто окрашивается на мощностях сторонних компаний-партнеров, а не на основной конвейерной линии завода. Использование разных партий материалов и отличных от основного производства настроек оборудования часто создает видимую разницу в оттенке между пластиковыми элементами и металлическим кузовом автомобиля.
• Способы нанесения: Итоговый визуальный эффект напрямую зависит от технологии окрашивания на конвейере. Разница в ориентации частиц пигмента возникает из-за использования различных методов: нанесения в высокочастотном электростатическом поле, работы программных роботов-манипуляторов или ручной докраски труднодоступных зон человеком.
• Экологические стандарты и тип основы: В зависимости от географического расположения завода и местного законодательства, могут применяться разные химические системы. Например, в одном регионе завод использует традиционные составы на основе растворителей, а в другом — более экологичные краски на водной основе. Несмотря на общий код, разница в химической природе связующих веществ и пигментов неизбежно создает отклонения в итоговом визуальном эффекте.
• Настройка окрасочных линий: Технические параметры, такие как давление воздуха, вязкость материала и скорость подачи краски, могут меняться в зависимости от настроек конкретной окрасочной линии и степени её износа. Даже незначительный износ сопел или узлов подачи на конвейере приводит к изменению размера капли и угла ориентации частиц пигмента, что создает визуальное различие в цвете между автомобилями разных производственных циклов.
• Неоднородность заводской окраски: Важно понимать, что даже новый автомобиль окрашен не идеально однотонно по всему кузову. Из-за специфики работы конвейерных роботов, углов распыления и разности статического заряда на деталях, оттенок может незначительно отличаться между левой и правой стороной кузова, а также между передней и задней частями автомобиля. Такие микро-отклонения являются нормой для заводского процесса, но создают дополнительные сложности при локальном ремонте.

Название цвета (например, «Снежная королева» или «Deep Black») — это маркетинговое наименование для рекламных каталогов, которое не является техническим параметром. Код краски — это точный заводской идентификатор, привязанный к конкретному цветовому эталону. Главное отличие в том, что под одним и тем же названием у разных марок (или даже в разные годы выпуска одной модели) могут скрываться совершенно разные по составу пигментов краски. Использование названия вместо кода при заказе неизбежно приведет к ошибке, тогда как код гарантирует выбор именно той формулы, которую производитель заложил для данной серии автомобилей.

Да, страна сборки напрямую влияет на итоговый оттенок. Несмотря на единый стандарт цвета для модели, заводы в разных регионах (например, в Европе, Азии или Америке) используют локальные партии сырья и продукцию разных химических концернов-поставщиков. Различия в настройках окрасочных линий и климатических условиях на производстве в разных точках мира неизбежно создают микро-отклонения в цвете. Именно поэтому для одного и того же кода в базах цветоподбора существуют альтернативные формулы.

Заказ краски по коду гарантирует получение базового эталона цвета, загруженного производителем ремонтной системы цветоподбора для конкретного кода, но не дает стопроцентной гарантии идеального совпадения с цветом конкретного автомобиля. Помимо наличия заводских альтернатив, на итоговое визуальное соответствие влияют десятки технических факторов, возникающих в процессе нанесения:

• Настройки оборудования: Диаметр дюзы, форма факела и интенсивность подачи материала определяют плотность слоя и то, как частицы пигмента распределятся по поверхности.
• Рабочее давление: Высокое давление сильнее разбивает каплю, фиксируя зерно металлика на поверхности (цвет светлее), низкое — заставляет частицы «тонуть» в мокром слое (цвет темнее).
• Вязкость краски: Степень разбавления густого продукта влияет на толщину пленки и подвижность пигмента: жидкая краска ложится тоньше и светлее, густая — тяжелее и темнее.
• Техника нанесения: Дистанция до детали и скорость движения руки маляра формируют влажность слоя. При «сухом» нанесении (издалека) цвет светлеет, при «мокром» (близко и медленно) — темнеет.
• Окружающая среда: Температура и влажность управляют скоростью испарения растворителя. При быстрой сушке (жара) зерно фиксируется сверху (светлее), при долгой (холод) — успевает погрузиться вглубь (темнее).
• Цвет подложки (грунта): Из-за слабой укрывистости многих современных эмалей неправильно выбранный цвет грунта будет «просвечивать», искажая финальный оттенок.
• Влияние лака: Толщина и тип защитного лака создают эффект линзы, который окончательно проявляет глубину и насыщенность цвета, меняя его восприятие.

Учитывая эти факторы, для получения безупречного результата при локальном ремонте профессионалы всегда используют метод покраски «в переход».

Код краски наносится заводом-изготовителем на специальные информационные таблички, наклейки или металлические пластины, которые располагаются на кузове автомобиля. Чтобы найти его самостоятельно, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

• Проверьте основные места размещения: В зависимости от марки и модели, табличка может находиться в проеме водительской или пассажирской двери, под капотом (на перегородке двигателя или телевизоре), в багажнике (под запаской или на крышке), а также на внутренней стороне лючка бензобака.
• Ищите буквенно-цифровой индекс: Код редко сопровождается надписью «Color». Чаще он стоит рядом с сокращениями C/TR (Color/Trim), Paint, EXT (Exterior) или просто выделяется в отдельном поле.
• Используйте подсказки на нашем сайте: Мы подготовили графические схемы для каждого бренда, которые наглядно показывают, в какой части кузова ваш производитель чаще всего размещает информацию о цвете.
• Обратитесь к сервисной книжке: Иногда код дублируется на первой странице гарантийного талона или в спецификации комплектации автомобиля.

Если шильдик отсутствует или поврежден, код можно уточнить у официального дилера по VIN-номеру автомобиля, однако для заказа на нашем сайте вам в любом случае понадобится именно этот буквенно-цифровой индекс.

Если ваш автомобиль прошел через процедуру полной смены цвета (Full Repaint), поиск по оригинальному заводскому шильдику или VIN-номеру не даст результата, так как база данных выдаст код «родной» краски. В такой ситуации для заказа на сайте kodkraski.by вам необходимо выполнить следующие действия:

• Свяжитесь с предыдущим владельцем или маляром: Самый быстрый и точный способ — узнать, краской какого бренда и под каким кодом окрашивался автомобиль. Часто маляры оставляют остатки краски в банке или записывают код новой краски для простоты поиска при повторном ремонтном окрашивании.
• Используйте веера-каталоги: Вы можете обратиться в любую ближайшую точку подбора автоэмалей и приложить профессиональные цветовые веера к кузову. Найденный по вееру код и будет вашим ориентиром для заказа.
• Инструментальный метод: Если вы не можете найти информацию, единственным надежным способом остается использование спектрофотометра. Вам потребуется найти, который произведет замер текущего покрытия и выдаст вам буквенно-цифровой код наиболее близкого эталона из базы данных.

Помните: заказ краски «на глаз» по фотографии или названию в случае перекрашенного авто приведет к несовпадению. Для работы с нашим сервисом вам в любом случае необходимо выяснить конкретный код краски.

Нет, заводской код краски един для всего автомобиля, независимо от материала детали. Однако визуально краска на пластике и металле часто выглядит по-разному, и на это есть несколько технических причин:

• Разница в материалах (подложках): Пластик и металл имеют разную теплопроводность и статическое напряжение. Это влияет на то, как частицы пигмента (особенно металлик и перламутр) ориентируются в слое краски в момент высыхания.
• Разные линии окраски: На конвейере кузов красится целиком, а пластиковые элементы (бамперы, зеркала, парктроники) часто окрашиваются отдельно, иногда даже на заводах-подрядчиках. Разница в настройках оборудования и партиях краски создает отклонения в оттенке.
• Адгезионные добавки: В краску для пластика добавляются специальные пластификаторы, чтобы покрытие оставалось эластичным и не трескалось при деформации. Эти добавки могут незначительно изменять оптические свойства эмали.
• Статическое электричество: Пластик сильнее накапливает статику, что заставляет эффектные частицы в краске ложиться под другим углом, чем на заземленном металлическом кузове.

Важно: При заказе на сайте kodkraski.by вы используете один и тот же код для всего авто. Если вы планируете красить бампер в стык к металлическому крылу, помните, что даже заводской стандарт допускает небольшое различие в их оттенках.

Разница заключается в количестве компонентов, способе высыхания и итоговой прочности покрытия:

• Базовая эмаль (1K): Это однокомпонентный состав, высыхающий за счет испарения разбавителя, который служит исключительно для создания цветовой основы. После нанесения она быстро сохнет и становится матовой. Базовая эмаль требует обязательного перекрытия прозрачным защитным глянцевым или матовым лаком, который придает необходимую степень блеска и защищает пигменты от воздействия внешней среды. Именно в виде базовой эмали изготавливаются все эффектные краски: металлик, перламутр и ксираллик.
• Акриловая эмаль (2K): это двухкомпонентная система (краска + отвердитель), работа которой основана на процессе химической полимеризации, запускаемом сразу после смешивания эмали с отвердителем. В отличие от базовых красок, сохнущих лишь за счет испарения растворителя, в акриле молекулы отвердителя вступают в реакцию с основой, выстраивая сверхпрочную кристаллическую решетку. Результатом этой реакции становится монолитное покрытие, обладающее собственным глубоким глянцем, высокой твердостью и устойчивостью к агрессивной химии (бензину, маслам). Благодаря завершенному циклу полимеризации, акриловая эмаль является финишным слоем и не требует дополнительного покрытия лаком, что делает её идеальным выбором для качественной и долговечной окраски однотонных (солидных) цветов в один этап.
• Полиуретановая эмаль (2K): Также является двухкомпонентной, но отличается повышенной химической и механической стойкостью. Она образует сверхпрочную пленку, устойчивую к царапинам, ударам и агрессивным средам. Чаще всего применяется для окраски спецтехники, коммерческого и общественного транспорта, грузовиков, рам внедорожников и промышленного оборудования, где важна долговечность и устойчивость к истиранию.

Для выбора оптимального типа эмали при заказе «солидного» (однотонного) цвета, необходимо исходить из требуемого визуального результата и условий эксплуатации автомобиля:

• Базовая эмаль (1K): Это лучший выбор, если вы стремитесь к максимальной эстетике и глубине цвета. После нанесения базовый слой обязательно перекрывается высококачественным автомобильным лаком. Такая двухслойная система («база + лак») позволяет в будущем легко полировать деталь, удалять мелкие царапины и обеспечивает наилучшую защиту пигмента от выгорания на солнце.
• Акриловая эмаль (2K): Оптимальный вариант для качественной и быстрой окраски в один этап. Акрил после полимеризации с отвердителем сам по себе обладает высоким глянцем и отличной твердостью, что исключает необходимость в лакировке. Это классическое решение для стандартного ремонта однотонных деталей, обеспечивающее долговечное и химически стойкое покрытие.
• Полиуретановая эмаль (2K): Рекомендуется в тех случаях, когда на первом месте стоит экстремальная износостойкость, а не зеркальный блеск. Полиуретан незаменим для окраски коммерческого транспорта, рам внедорожников или силового обвеса. Это покрытие обладает самой высокой стойкостью к механическим повреждениям, ударам камней и агрессивным дорожным реагентам.

Для эффектных эмалей (металлик, перламутр, ксираллик) доступна только базовая эмаль, так как это единственный способ обеспечить правильную работу визуальных эффектов и долговечность покрытия по следующим причинам:

• Ориентация частиц: Эффектные частицы (алюминиевая пудра или слюда) должны правильно «лечь» в очень тонком слое краски, чтобы равномерно отражать свет. В густом слое акрила или полиуретана частицы будут хаотично «тонуть» и распределяться неравномерно, что приведет к появлению пятен (эффект «яблочности») и потере металлического блеска.
• Защита от окисления: Частицы алюминия в металликах крайне чувствительны к кислороду и влаге. Без герметичного слоя прозрачного лака, который наносится поверх базовой эмали, металлик быстро окислится, потемнеет и потеряет свои декоративные свойства.
• Оптическая глубина: Перламутр и ксираллик работают за счет преломления света. Только прозрачный слой лака создает необходимую «линзу», которая позволяет свету проникать сквозь слои пигмента и отражаться от эффектных частиц, создавая глубокое и насыщенное сияние.
• Технология нанесения: Базовая эмаль сохнет очень быстро (за счет испарением растворителя), что мгновенно «фиксирует» зерно в нужном положении. Двухкомпонентные составы (акрил/ПУ) сохнут долго из-за химической реакции, что дает зерну время сместиться, нарушая равномерность цвета.

Трехслойное покрытие (или «трехслойка») — это сложная система окраски, где итоговый цвет создается не одной краской, а путем наложения друг на друга нескольких слоев с разными свойствами. В отличие от стандартной двухслойной системы (база + лак), здесь визуальный эффект достигается за счет просвечивания одного слоя сквозь другой. Именно поэтому при заказе такого кода на вам потребуется две разные банки состава:

• Первый слой (Подложка): Это базовая эмаль с высокой укрывистостью. Она создает основной цветовой фон (например, идеально белый или ярко-красный) и полностью перекрывает цвет ремонтного грунта.
• Второй слой (Эффектный слой): Это полупрозрачный состав, содержащий частицы перламутра, ксираллика или специальные тонирующие пигменты. Он не перекрывает подложку полностью, а лишь придает ей нужный оттенок и глубокое сияние. Итоговый цвет напрямую зависит от количества нанесенных слоев этого компонента.
• Третий слой (Защитный лак): Прозрачный лак, который наносится поверх всей системы. Он защищает пигменты и создает «линзу», через которую свет проникает до подложки и отражается обратно, создавая эффект объема и перелива.

Важно: Трехслойные покрытия требуют высокого мастерства маляра, так как малейшая ошибка в количестве слоев эффектного компонента приведет к несовпадению оттенка с остальным кузовом. Две банки в заказе — это технологическая необходимость для воссоздания заводского рецепта такого сложного цвета.

Для доведения густого продукта до рабочей вязкости необходимо использовать исключительно специализированные акриловые разбавители. Использование бытовых растворителей (таких как 646, 647, Сольвент или Уайт-спирит) недопустимо, так как их агрессивный химический состав разрушает структуру автомобильного пигмента и связующего.

• Для базовой эмали (1K): Применяется акриловый разбавитель, который обеспечивает правильную ориентацию и фиксацию частиц металлика или перламутра в слое. Неподходящий растворитель может привести к «сворачиванию» краски или изменению её оптических свойств.
• Для акриловой (2K) и полиуретановой эмалей: Используется разбавитель, химически инертный к отвердителю. Это критически важно для корректного протекания процесса полимеризации и формирования прочной глянцевой пленки.
  Применение нецелевых жидкостей для разбавления неизбежно ведет к техническому браку: помутнению цвета, потере блеска, плохой адгезии к поверхности или полному разрушению химической формулы эмали.

Покраска «в переход» — это профессиональная технология нанесения эмали, при которой новая краска плавно распыляется на соседнюю, некрашеную область детали или на смежную деталь кузова. Вместо того чтобы красить элемент строго до границы (в стык), маляр создает «растяжку» цвета, постепенно сводя плотность нового пигмента на нет.

Эта техника критически важна при заказе краски по коду по следующим причинам:

• Нивелирование микро-отклонений: Из-за наличия заводских альтернатив, разницы в оборудовании и условий нанесения, краска по базовому коду может незначительно отличаться от цвета конкретного автомобиля. «Переход» делает эту границу размытой и абсолютно невидимой для человеческого глаза.
• Оптическая иллюзия: Глаз человека очень чувствителен к резким границам разных оттенков на стыке двух деталей (например, крыла и двери), но не способен заметить плавное изменение цвета на расстоянии 15–20 сантиметров.
• Работа с эффектами: Для металликов и перламбров «переход» — единственный способ избежать визуального «разреза» по зерну. Плавное напыление позволяет частицам алюминия или слюды плавно смешаться с заводскими, создавая единую оптическую плоскость.

Именно поэтому при мы рекомендуем закладывать небольшой запас материала для выполнения плавного перехода на соседние зоны — это гарантирует отсутствие видимых границ ремонта.

Единственным надежным способом проверки является изготовление тест-напыла (выкраски) на специальной металлической или пластиковой пластине. Недопустимо проверять цвет, просто заглянув в банку или сравнивая капли жидкой краски с кузовом — в жидком виде пигменты выглядят иначе, чем в сухом слое под лаком.

Для корректной проверки выполните следующие шаги:

• Подготовьте образец: Нанесите краску на тест-пластину тем же оборудованием (краскопультом или из баллона), которое будет использоваться для основной покраски.
• Соблюдайте технологию: Наносите ровно столько слоев, сколько планируете на кузове. Для базовой эмали (1K) обязательно покройте образец лаком после высыхания — только под лаком проявляется истинный оттенок, глубина и зерно металлика.
• Используйте правильный грунт: Если деталь на автомобиле будет загрунтована, тест-пластина должна иметь подложку того же цвета (светло-серый, темно-серый или белый), так как цвет грунта может влиять на финальный тон эмали.
• Сравнение при разном освещении: Оценивайте результат только после полного высыхания лака. Сравнивайте образец с чистой деталью автомобиля под прямыми солнечными лучами и в тени. Это поможет увидеть, как ведут себя частицы металлика или перламутра под разными углами.

Помните: тест-напыл позволяет вам заранее увидеть, как краска «ложится» при ваших настройках оборудования и температуре в помещении. Если вы заметили отклонение, вы сможете скорректировать результат давлением воздуха или техникой нанесения (сухой/мокрый слой) еще до того, как приступите к процессу покраски.

С момента подтверждения заказа ваш запрос переходит из стадии выбора в стадию индивидуального производства. Процесс выглядит следующим образом:

1. Поиск рецептуры: Система сопоставляет ваш код с актуальной базой данных производителя ремонтных эмалей и находит соответствующую базовую формулу (рецепт).
2. Лабораторный налив: На высокоточных электронных весах мастер приступает к смешиванию компонентов. В выбранную вами металлическую тару поочередно добавляются чистые пигменты, частицы алюминия (металлик), перламутра или ксираллика с точностью до 0,01 грамма.
3. Фасовка:
   1. Если вы заказали банку, в тару наливается концентрат пигментов и связующего согласно формуле.
   2. Если вы заказали аэрозольный баллон, приготовленная по коду краска заправляется в баллон под давлением вместе со специальным газом-вытеснителем и растворителями.
4. Герметизация и упаковка: Тара плотно запечатывается, маркируется вашим кодом и надежно упаковывается для транспортировки.

Нет, краска, изготовленная по конкретному коду, возврату или обмену не подлежит. Согласно законодательству, товары, имеющие индивидуально-определенные свойства (изготовленные под заказ для конкретного потребителя), нельзя вернуть, если они надлежащего качества.

Важно понимать специфику продукта:

• Индивидуальный замес: Ваша краска не берется готовой с полки. Это сложная смесь из множества различных пигментов, смешанных в строгой пропорции на весах именно под ваш запрос.
• Невозможность перепродажи: Состав, приготовленный по вашему коду, невозможно вернуть в исходное состояние (разделить на чистые пигменты) или продать другому клиенту, так как вероятность совпадения кода, типа эмали и нужного объема с другим заказом практически равна нулю.
• Ответственность за выбор: При оформлении заказа на kodkraski.by вся ответственность за правильность указанного буквенно-цифрового индекса лежит на покупателе. Мы гарантируем точное соответствие налитого состава выбранному вами коду из базы данных, но не можем нести ответственность за ошибку в самом коде при его поиске на автомобиле.

Пожалуйста, дважды проверяйте символы на шильдике перед подтверждением заказа. Если у вас есть сомнения в правильности прочтения кода, лучше проконсультироваться с нашими специалистами до момента оплаты.

При дистанционном заказе по коду ответственность магазина строго разграничена техническими регламентами цветоподбора. Мы гарантируем точность исполнения следующих этапов:

• Соответствие формуле: Магазин несет полную ответственность за то, что в вашу тару (банку или баллон) будет налит состав, строго соответствующий базовой формуле производителя ремонтной системы для указанного вами кода.
• Точность налива: Мы гарантируем использование высокоточного весового оборудования. Каждый пигмент, частицы металлика или перламутра добавляются с точностью до сотых долей грамма согласно рецептуре.
• Качество компонентов: Магазин отвечает за использование только оригинальных и кондиционных материалов (пигментов, связующих, газов-вытеснителей), у которых не истек срок годности и соблюдены условия хранения.
• Герметичность и объем: Мы несем ответственность за то, что вы получите заказанный объем продукта в надежной, герметично закрытой металлической таре, исключающей испарение или протечку.

Важно понимать: Магазин не несет ответственности за несоответствие цвета в случаях, если на вашем автомобиле использовалась заводская «альтернатива» (вариант оттенка), если ЛКП автомобиля подверглось естественному износу, или если были допущены ошибки в технологии нанесения (неправильное давление, дюза, вязкость или отсутствие теста). Наша зона ответственности — это точная репликация эталонного рецепта по вашему цифровому коду.

Срок службы остатков краски напрямую зависит от её типа и герметичности упаковки. Чтобы сохранить материал для будущих подкрасок, следуйте этим правилам:

• Базовая эмаль (1K): Это самый неприхотливый состав. Даже если вы уже добавили в неё разбавитель, база может храниться в плотно закрытой банке от 2 до 5 лет. Разбавитель не портит структуру пигмента. Главное — перед следующим использованием, довести продукт до рабочей вязкости и тщательно перемешать состав в течение 2–3 минут, так как тяжелые частицы металлика и перламутра неизбежно оседают на дно.
• Акриловая и полиуретановая эмали (2K): Здесь важно помнить о химической реакции. Если вы уже смешали эмаль с отвердителем, её срок жизни составляет всего 2–6 часов, после чего она затвердеет прямо в банке. Хранить можно только чистую эмаль, в которую еще не добавлялся отвердитель. В закрытой таре без него она простоит до 2–3 лет.
• Отвердители: Отвердитель для акриловой и полиуретановой эмали крайне чувствителен к влажности воздуха: даже при коротком контакте с атмосферой он начинает мутнеть, густеть или кристаллизоваться. Храните остатки только в металлической таре с максимально плотно закрученной крышкой, предварительно удалив капли с резьбы, чтобы они не «склеили» упаковку. Если состав потерял прозрачность или стал тягучим, использовать его нельзя.
• Герметичность тары: Перед тем как закрыть банку, обязательно очистите ободок и крышку от остатков краски. Даже тонкая засохшая полоска не даст крышке сесть плотно, что приведет к испарению растворителей и высыханию всего объема.
• Условия среды: Храните краску в темном прохладном месте при температуре от +5°C до +25°C. Избегайте резких перепадов температур и прямого солнечного света.
• Аэрозольные баллоны: Чтобы клапан не засох, после работы переверните баллон вверх дном и нажмите на распылитель, пока не пойдет чистый газ. В таком состоянии баллон может храниться до 2 лет.